M55 Bike – exkluzív interjú a világ legjobb hybrid biciklijének gyártóival

Előszó: Skoda biciklikről lett volna szó ezen a héten, de nem jutottunk időben Skoda biciklihez. Úgyhogy helyette: egy sztori egy Skodásan dinamikus, és egyszerűen nagyszerű magyar manufakturáról, amelyik a világ legjobb hybrid biciklijét építi Ürömön. Fogadjátok és olvassátok szeretettel.

Exkluzív betekintést kaptunk az M55 színfalai mögé. Az ürömi manufaktúra a világ legjobb hybrid elektromos biciklijét gyártja csendben, de annál nagyobb elszántsággal. Négy évnyi fejlesztői munka után alig néhány hete van még csak, hogy Monacoban fordulatot vett a történetük. Ott mutatták be ugyanis első, sorozatgyártásra érett típusukat. Közben a facebookon lassan 6000 felett jár a rajongók száma, az elektromos bicikliknek pedig meredeken emelkedik a népszerűsége. Farkas Danival, a cég fiatal marketingvezetőjével ültem le dumálni.

Farkas Dani az M55 marketingese. Állandó, levakarhatatlan mosoly ül az arcán. Nehéz rosszkedvűnek lenni a társaságában.

Délelőtt érkezem Ürömre, de eltévedek, gyors telefon Daninak, aki szélsebesen lebringázik elém a főútig, hogy mutassa az utat. Később tudom meg, hogy Dani mindenhova biciklivel jár. Még évekkel ezelőtt – amolyan fogadalomként megfogadta – hogy évente 10 alkalommal engedélyez magának BKV használatot, autója nincs, nem használ. Megérkezünk a modern, vasbeton épülethez, narancslével és beszélgetéssel kezdünk, rögtön az intim részletekről kérdezem.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Hány biciklit adtatok el eddig?
Hármat. Az értékesítés hivatalosan Monacoban-ban indult el, a Top Marques 2011 kiállításon. Nagyon nagyon jó érzés volt, amikor megérkezett hozzánk az első megrendelés, nem sokkal Monaco után, e-mailben. Egy koreai üzletember asszisztense jelentkezett nálunk, valamikor augusztus végén szállítjuk ki a biciklijét.

Ezen kívül a honlapunkon fogadunk hónapok óta pre-order megrendeléseket, ebből eddig 1100 darab érkezett. Azt a következő hónapokban látjuk meg, hogy közülük mennyien gondolták komolyan a vásárlást.

Mi a termékpaletta?
Van az alapbicikli, illetve elkezdtünk limitált szériás, egyedi sorozatokat is építeni belőle.

Ilyen például a bicepsz villás Terminus. Aztán ott van a Rebellion. Monacoban ismerkedtünk meg velük. Ők egy karóra gyártó cég, olyan őrült órákkal, amilyen őrültek a mi biciklijeink. A nevük Rebellion; velük elkezdtünk dolgozni egy szintén limitált szériás modellen. Van még az arab hercegnek szánt irány minden ebben a kategóriában megszokott cicomával, és végül van egy Swarowskis elképzelésünk. A különleges szériákat általában 55 darabban limitáljuk.

Említetted a Terminus-t az imént, ez a legújabb bringátok, mesélj róla:
Négy évnyi prototipizáló munka végállomása zárult le a Terminus-al. Monacoban mutattuk be először, ami fordulópontot jelentett az életünkben, mert innentől áruljuk hivatalosan is a biciklijeinket. A latin szó határkövet jelent, egy út végét. Az eddig is igen karakteres bicikli egy új, általunk tervezett u.n. bicepsz első teleszkóppal minden eddiginél megdöbbentőbben néz ki.

A Terminus a saját fejlesztésű bicepsz villával. Jól látszik, hogy az alapmodellhez képest sikerült a radikálisból még radikálisabb irányba ellépni vele.

Hol lesztek 1-3-5 év múlva?
Erősen Startup hangulata van a cégünknek. Örülünk, ha fél évre előre látunk. De két célunk biztosan van. Megcsinálni a világ legjobb hybrid biciklijét, illetve eladni az összes bringát, amit gyártunk. Ebből az elsővel nagyjából meg is vagyunk.

Mit fed a ti szótáratokban a “hybrid bicikli” kifejezés?
Az M55 bicikliken nem egy kapcsolót vagy kart húzol, mint egy motoron. Itt összeadódik a motor és a lábhajtás energiája. Nálunk ezt jelenti a hybrid kifejezés. A rendszer intelligensen érzékeli, mikor kell segítenie a pedálozásban, és segít. Nem keveset.

Az akkunk és a motorunk teljesítménye durván ráver a piac többi szereplőjének teljesítményére. 300 és 1500W közötti modelljeink vannak, Európában egyébként 400W-ig nem kell közúti engedély a biciklire.

Az egyik korai prototípus. Sokat fejlődtek azóta.

Kik a vevőitek?
A potenciális vevőkörünk “nem tud biciklizni”. Erős ez a megfogalmazás, de ezzel akarom érzékeltetni, hogy a vevőink zöme nem profi sportolókból fog állni. Az M55 biciklik amolyan mókabiciklizésre valók.

15 éve biciklizem, de ez nem bicikli, ez valami más. Ez élmény bicikli. Kicsit mint a Bugatti Veyron. Nem a praktikus haszna miatt veszed meg, hanem mert olyan technika kerül a feneked alá, ami túlmutat minden emberi léptéken. Élmény autó, ahogy az M55 élmény bicikli. Nem is tudod kihasználni az erejét rendesen.

Fogod tapasztalni, hogy igazi Superman érzés tekerni vele. (a szerk. megjegyzése: tényleg az) A formai hasonlóság ellenére nem hasonlítanám össze egy downhill bringával. A mi biciklink becsapja az agyat. Tekersz, és baromi gyorsan mész. Hegynek fel, vagy hegyről le, mindegy.

Egy érettebb prototípus. Akiknek a Tony Stark féle Ironman design sok, azok bizonyára értékelik ezt a korai, visszafogottabb formát.

Honnan jön a legtöbb vevő? Mit láttok az előrendelések alapján?
Fontossági sorrendben a lista első három helye nagyjából Usa, Oroszország, és Kína.

Hangulatképek az irodából. Dani fotóján elővillan Vibram Five Fingers cipője, amiről hosszan ecsetelte nekem, hogy futásra, és gyaloglásra is a legtökéletesebb lábbeli. Aki először találkozik vele, annak viszont kellően szürreális.

Itt készülnek majd sorozatban a biciklik. Az "üzemcsarnok" sem nem kicsi, sem nem nagy. Startup cégként pont elegednő a következő 2 évre.

Kikből áll az M55 csapat?
Körülbelül hét állandó emberünk van, illetve hamarosan csatlakoznak hozzánk újabb kollégák a gyártás megkezdésekor. Ricsi mellett, aki négy éve megálmodta ezt az őrületet, van marketingesünk, pénzügyesünk, van egy főmérnökünk, van a sales, egy admin kolléga, külön elektromosság/motor specialista.

Mit tartasz jelenleg a legnagyobb kihívásnak magatok előtt?
Kezelni a káoszt. Iszonyat nagy a fejlődés, a hajtás. Jó lenne megállapodni egy kicsit, rendezni a sorokat.

Ha már a névnél tartunk, honnan az M55 név?
M – mint machine, és 55 mint Ricsi (a cég alapítójának) szerencseszáma.

Hova mentek még idén demózni a biciklit?
Windsorban a Salon Privé-re , és London környékén a Millionaire Fair-re biztosan. Millionaire Fair lesz Moszkvában is, azon is jelen leszünk. A többit még meglátjuk.

Ki adja a szervízhátteret a biciklikhez?
Egy átalakulási folyamatban vagyunk éppen, aminek a lényege, hogy nem mi akarjuk végezni az értékesítést. Szeretnénk erre a feladatra profi disztribútorokat találni. Hosszabb távon ők fogják tudni garantálni a szervizelést is. De nagyon masszív alkatrészeink vannak.

Igen, az ott Dani mellett Albert Herceg. Valószínűleg nem csak azért időzött a Terminus standja mellett, mert 555 eurót kap az alapítvány az eladott darabok után, hanem mert nem lehet szótlanul elmenni mellette.

Mennyibe kerül a biciklitek?
25.555 euro, ebből 555 euro Albert herceg alapítványába folyik be. Összehasonlítás képpen a PG Bikes Blactail biciklije 90.000 dollár.

Mi az üzleti modell?
Disztibútori értékesítés mellett gyártani, és fejleszteni. Illetve a hybrid bicikligyártásban felhalmozott egyedi tudást más területekre is szeretnénk átvinni, de erről még nem mondhatok semmit.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Eddig az interjú. A beszélgetés után kimentünk a környék dombjaira élesben tesztelni a biciklit. Vezettem már kb. 4 hónappal ezelőtt az egyik prototípust. Azóta érzékelhetően sokat fejlődött a bicikli. Az erő sokkal finomabban érkezik, pontosan akkor és annyira kapcsol be, amennyire és amikor szükséges. Az érzés pedig – ahogy Dani mondta – Szupermenes. Olyan emelkedőkön suhanok felfelé erőtlenül, amiken rásegítés nélkül esélyem semm lenne.

Nem mindennapi kormány rúd. Baloldalon a gombok a fényszórót, a féklámpát, a kijelzőt és a bicikli áramellátását kapcsolják. A jobboldali kijelző látványod, de olyan szögben került kialakításra, ami lényegében olvashatatlanná teszi a szöveget rajta. Ez is egy hiba, amit javítani kell majd a következő szériában.

Bezzeg a garázsban... ott gyönyörűen virít.

Utunkba botlik egy Willys Jeep, nem állom meg, hogy ne nézzem meg közelebbről. A tulaj sem, hogy ne nézze meg közelebbről a biciklit.

Egy saras emelkedőn azért néha ki-ki szalad a feneke alólam, ami meglehetősen szokatlan érzés egy hangtalan biciklinél. De jó is. Erősnek érzem magam.Az egykerekezés is gyerekjáték… csak egy határozottabb tekerés kell, és máris emeli az orrát.

Az úton elhaladunk egy moto-cross bolt előtt, kapacitálom Danit, hogy mutassuk meg nekik, akarom látni az arcukat. De Dani nem szeretné… nekünk adtak elsőként interjút, nem akarja most még a felhajtást maguk köré. Hazafelé viszont belebotlunk egy gyönyörű Willys Jeepbe… Daninak esélye sincs, hogy ne tekerjek oda, a Jeep tulajdonosa pedig persze hogy rákérdes a kétkerekűmre. Beszélgetünk, készítünk néhány fotót, viccelődünk, hogy végülis terepezésre való mindkét jármű.

Mikor visszaérünk az irodába, azért kiderül, hogy vannak még fejleszteni való apróságok a biciklin. Hibátlanul működött, de a sárral felszedett kavicsok veszélyesen eltömködték az egyik kerékjáratot, azt, amiben a hidraulikus fékbowden is fut. Sok kő, és egy erélyesebb kerékfordulat rászoírthat úgy a bowdenre, hogy az elszakadjon. Dani mondja is, hogy az M55 biciklik az elmúlt 4 év zömét a számítógépek, CNC marógépek és szerelőműhelyek társaságában töltötték. Tudják, hogy az éles, terepen zajló teszteléssel adósságuk van maguk és ügyfeleik felé… ezt most hatalmas léptekkel pótolják is.