Mi volt a mitfahrer utolsó szava? Vagyis…
A rallyversenyeken ki és megkerülhetetlen viccel rögtön a legmélyebbről indulunk, innen már csak jobb jöhet. Arra azért mégis jó felütés, hogy emlékeztessen rá: a rally veszélyes sport. A Skoda Magyarország meghívására 24 órát töltöthettünk el a 45. Mecsek Rallyn újságírókollégákkal péntek délután, és szombat délelőtt között. Aktív 24 óra volt, és míg társaim beszámolóit köti a terjedelmi korlát, itt a Skoda blogon szabadjára engedhetjük a klaviatúrát. Nem kell aggódni, több lesz a kép, mint a szöveg. Csapjunk bele.
13:00-kor érkezünk Pécsre, szálloda helyett egyenesen a Skoda Motorsport istállójába rohanunk. A fiatal cseh PR-os (balról az első) azonnal összerántja nekünk a csapatot. Tőle sorban jobbra: a csapatfőnök, Kopecky, és Freddy Loix fogad bennünket, profin, készségesen. Kopecky itt még nem tudja, amit mi már igen: 0.8 másodperccel verve a mezőnyt, vasárnap estére megnyerte a Mecsek Rallyt, míg a belga Freddy Loix harmadik lett:
Jó tíz percet beszélgetünk a pilótákkal. A Skoda Blog képviseletében az összpontosításról kérdezem őket. Említem, hogy Senna meditált… meditálnak-e ők is? Freddy azt mondja; igen, de ez nála inkább sportban merül ki. Ma ugyan nem sportolt, de csütörtökön jó 50 percet futott… neki ebből jön a belső nyugalom, a fókuszáltság. Ezután szétnézünk az autók között.
Nem tudtok Fabiat mutatni, ami ennél jobban nézne ki. Persze 300.000 euro-ért nézzen is ki jól:
Minden porcikája a célszerűségre van kihegyezve. Nem csak hátul:
de elöl is:
Ahhoz képest, hogy a csapat zöme cseh szakemberekből áll, már-már németesen fegyelmezett munka folyik:
Zavarba jönnék, ha belekérdeznétek a “mi-micsodába”, ezért maradjunk annyiban, hogy ilyen a Super 2000-es motor. És hogy meggyőzően néz ki:
Az autóversenyzés lényege a súlycsökkentés. Biztosak lehettek benne, hogy a széria Fabia lökhárítóját nem ezzel a könnyedséggel pakolják arrébb a sarki Skoda-szervizben:
Hát persze. Mi mással is szaladgálnának a srácok a környéken:
13:30 van, a Skoda Motorsport csapata könnyed ebédre invitál bennünket. Nem kell kétszer mondani. Ebédre leves, meg Husarská Rolodá van. A séf angol nyelvismeretének hiányában várnunk kell, hogy kiderüljön, mit is jelent mindez:
Hamar kiderül. Töltött hús (ha nem tévedek). Korrekt ebéd, melynek fogyasztása közben a papíralátét nem engedi feledtetni a szerelőkkel, és a mindenkori étkezőkkel, miért is vannak itt. Az első helyért: 
A cseh PR-os srác mellém ül ebéd végén, és elárulja: nem annyira szereti a céges laptopdizájnt, de hát ez van, ezt kell szeretni. Tényleg lehettek volna kreatívabbak.
Ebéd után újabb séta. Irány a méregzöld kamion:
Szeretem a rendet, talán mert magam nehezen tartom. A Skoda Motorsport kamionján érződik a lassan három évnyi IRC rutin:
Mindennek megvan a helye:
Vízforraló, kézmosó, satupad:
Nem szörp… olajak. Decije sok-sok pénz:
Megismerkedek még Jaromir Jirik-el, Kopecky orvosával, személyi edzőjével. Tulajdonképpen a hétvége legnagyobb élménye volt a vele eltöltött 20 perc, annyira, hogy erről külön cikket fogok írni. Hatalmas karakter a pali, aki olimpikon és tenisz-világsztárok mögött volt névtelen segítő, mellette pedig kökemény kung-fu mester:
Freddy Loix autója:
Elbúcsúzunk a Skoda Motorsport stábjától, és irányba vesszük a Herczig Norbi féle Skoda Rally Team Hungary depoját. A Mecsek Rallyra új dekort kapott az autójuk… Jenson Buttonék után szabadon:
Nem áll rosszul a Skodának a Matyóhímzés, ráadásul a mezőny számtalan Super 2000-ese közül Herczigék autója végre könnyedén felismerhetővé vált. Norbi szerint nekik jobban áll, mint Buttonnak.
A képen Herczig Norbi magyaráz a pálya nehézségeiről Keszler Józsefnek, a Skoda marketingvezetőjének. Norbi itt még nem tudja, hogy motorja kikönyököl majd a versenyen, ezért legnagyobb bánatunkra nem tudta befejezni a versenyt.
Herczigék Super2000-es autóját egy olasz csapattól bérlik, szerelőkkel együtt. A képen a belga Korneel- t látjátok, aki szabadúszó technikusként jött el a Mecsek Rallyra. Elismerően szólt Herczigről, azt mondta, sok pilótának szerelt már, akik tönkreteszik az autóikat, és még nagyképűek is. Norbi más. Higgadt, jó természetű, profi és korrekt pilóta – mondta.
Az SRTH másik szerelője Matteo, egy olasz srác Torinoból. Ő is csupa jót mesélt Norbiról. Meg arról, hogy van egy veterán versenyautókat építő vállalkozása Olaszországban, és amikor nem rallyzik, akkor a műhelyében szerel. Egyszer megpróbálta otthagyni a rallyt a sok utazás miatt, és elment sílift szerelőnek, de hamar megunta, és visszatért. Azt mondja, nem lehet kiszállni belőle:
Az SRTH csapat hűtőjét látva üvölt a kérdés: hogyhogy nem szponzorálja a csapatot a TopJoy?
Herczig Norbitól elköszönőben még megtudom, hogy rally-körökben kalap szar helyett” szart a kerekek alá”-val illik elköszönni, és ezt meg is teszem. Utána irányba vesszük a szállodánkat, letusolom az intenzív élményeket, majd leliftezünk a DRINKBAR-ba. Gurul is lefelé a friss korsó prágai Staropramen… mi mást ihatnánk, amikor a Skoda a vendéglátónk. Az idő isteni… rövid traccsparty után elindulunk a Széchenyi István térre, ahol péntek este van a pilóták felvonulása.
Mivel először indul együtt az IRC szakág és a magyar bajnokság, több mint 90 induló tölti meg a teret, a hangulat szuper, öröm látni Gázi Kászim pasa dzsámija alatt a sok sok versenyautót:
A rally nem Forma 1. Itt minden sokkal kötetlenebb, lazább. Így fordulhat elő, hogy a helyi pékség előtt pilóta-tumultus alakulhat ki. De nem csak a főtér, az egész város tele volt pilótaruhás szerzetekkel… japánnal, arabbal, és egy sor más benzinvérű nációval:
Kilencven versenyzőpárosból a 80. volt az első, aki megtisztelte a publikumot azzal, hogy kiszállt az autójából az emelvényen. Freddy volt az, akivel délelőtt a Skoda Motorsport depojában találkoztunk:
Herczig Norbi vastagabb tapsot kapott a külföldieknél… itt még nyerni indult. Sajnos ez nem jött össze:
Alketbi és Alkendi a FAZZA csapattal Dubaiból érkeztek:
A Porsche Hungaria felajánlása egy Safety Car volt a versenyre, gondoltam megpróbálom érzékeltetni, milyen, amikor egy Passat Jetta szirénázik. Ilyen:
A főtérről a felvonulást követően átmentünk a Pécs Plaza parkolójába, hogy megnézzük az esti prológot. Ez egy épített pálya, ahol amolyan örömautózás van a nép számára, igaz, már nem tét nélküli. Hihetetlen mennyiségű ember van jelen, nagyrészük 3500 Ft-ot fiezetett, hogy közelről szemlélhesse az eseményeket. Elképesztő a lelkesedés.
Alketbi és Alkendi – miközben a prológ rajtjára vár – nem győz betelni a rally Trabant szépségével. Az ott bent egy GSX-R motor:
Az egyik résztvevő rendhagyó kézifékkel kápráztatja a figyelmesebb járókelőt:
UFO az égen! Nem tudom, használták-e a közvetítéshez, (Sárközi Andor olvasónk jelentette, hogy élőben ment róla a kép a kivetítőkre) vagy csak az egyik néző készített-e vele felvételeket, de az égen mozgó kis négypropelleres kamera az egész verseny ideje alatt a magasban cikázott. Kinagyítottam egy hasonló gépet azoknak, akik nem láttak volna még ilyet:
Hogy mire képes egy ilyen repülő szerkezet? Brutálisan látványos felvételeket lehet csinálni vele. Mutatom:
Ingyen, és elsőosztályú tribünből szemlélheti a versenyt az, aki az unalmasabb hétköznapokon plázakarbantart:
A prológ hangulatát nehéz visszaadni fotókkal, vagy videóval, de próbáljuk meg… ismét Alketbi és Alkendi következik Skodával… megmutatnak nektek egy kört a Pécs Pláza parkolójában. Tempójuk laza közepes volt, egy magyar Mitsubishi nyerte az estét.
Másnap korán keltünk, és mentünk is fel a hegyre, hogy megnézzük az orfűi kört. Ez volt aznap a második gyorsasági szakasz, 28 km-el. Gyönyörű időben várta a nép a csúcstámadást:
Még csak reggel 9 óra volt, de már javában izzott a parázs a kolbász alá:
Ezidőtájt érkezett meg a rák-stand is, hogy a nép a versenybenzin letüdőzése mellett tovább ronthasson tüdőszöveteinek állapotán:
Idilli a hangulat… akár egy bibliai táj. Tényleg csak a bárányok és oroszlánok hiányoznak a képről. Utóbbiak Peugeot-ok formájában azért tiszteletüket tették.
Remek helyet találtunk az erdő szélén, ahonnan 40 percig bírtuk nézni az elsuhanó autókat. A legnagyobb izgalmat egy hátsó kerekét vesztett Proton, és az azt loholva követő szikracsóva adta. 11:00 felé elérkezettnek éreztük az időt a hazatérésre:
Még elkapom, amint egy Japán tudósító csapat csodálattal forgat Pannónia kincséről, a híresen nagyszemű helyi csemegszőlő fajtáról, amiből Gáll András újságírótársam vett is egy kilóval… nem kellett 10 perc, hogy seregélyként csipegessük el az egészet:
Mielőtt kocsiba szállnánk, lekapom magam egy nekem készült táblával, hogy emlékeztessen rá: hol kell abbahagyni. Misi na! Elég már:
De Misi nem bírja abbahagyni, és még hozzáteszi első rallyélményének konklúzióját. Rallyt nézni nem olyan izgalmas élőben, mint tévében. Hacsak nem mata részeg az ember (akkor minden nagyon izgalmas tud lenni). Hacsak nem belső-ember – mint mi voltunk – aki a közelébe tud férkőzni az eseményeknek. És hacsak nem áll jókor, jóhelyen.
Mégis; el kell látogatnia egyszer a Mecsekbe. Mert senki nem vitathatja, hogy a völgyből/erdőből a versenyautók érkezését jóval megelőző ropogó hangorkán leírhatatlan érzés. Olyan erővel találkozik az ember, aminek mindig is birtokosa akart lenni. Leírhatatlan. Ezért kell legalább egyszer élőben megtapasztalni.
Persze a rally valószínűleg pilótaként a legizgalmasabb. Mivel pilóta már sem belőlem, sem utitársaimból nem lesz, és valószínűleg belőled – kedves olvasó - sem, ezért pótoljuk az élményt egy átlagemberrel, akinek megadatott, hogy Super 2000-es Fabiat vezethessen.
Valami ilyesmi lenne, ha a fenekünk alá kaphatnánk egy IRC rally-autót:
Ha van közetetek, aki járt már Mecsek Rallyn, írja meg, hogy egyet lehet-e érteni a fenti konklúzióval. A Skoda Blog Facebook falára várjuk a kommenteket.
Skoda-blog kommentek: