A budapesti taxizás rendezésének igénye sokszor felmerült már, de az ötleteket eddig nem követték tettek. Az utóbbi hetek híradásaiból ítélve úgy tűnik, most valami meg fog mozdulni a területen. Megpróbálunk rövid áttekintést adni Škoda-szemüvegen keresztül.
A taxizást 2013-tól új rendelet fogja szabályozni, a tervezetet a Budapesti Közlekedési Központ dolgozta ki. Életbelépéséig néhány ponton még változhat, de egyelőre úgy tűnik, olyan környezetet teremt majd, amelyben újra kialakulhat a bizalom, visszatérhet az ügyfelek “szolgálata”.
Lássuk, mik a legfontosabb változások:
Egységes tarifa:
A viteldíj-tételek (alapdíj, kilométerdíj, várakozási díj) egységesítve vagy maximalizálva lesznek. Előbbi átláthatóbb, utóbbi lehetővé teszi az árversenyt. Akármelyik változat lesz is a befutó, jó hír, hogy egységes formában fel lesznek tüntetve a tételek, és bankkártyával is lehet majd fizetni.
Minőségi követelmények:
A taxik nem lehetnek öregebbek 10 évesnél, a tengelytávolságuk legalább 2550 mm, a csomagtartójuk 430 liter kell legyen. Kötelező előírás még a működőképes légkondicionáló és a legalább Euro 4-es környezetvédelmi besorolás.
A pesti utcákon sok Škoda taxi fut, leginkább Octaviák és Superbek. Csomagtartóval az összes típus jól áll, de például az első generációs Octavia sajnos kihullik a rostán: nem a kora (a legfiatalabb példányok 2010-esek), hanem a mérete a veszte: az Octavia I tengelytávja 2512 mm. Az Octavia II éppen átviszi a lécet 2578 mm-rel, a Superbek pedig nevetve: az első generáció tengelytávja 2803, a másodiké 2758 mm.
Az Euro 4-es besorolás követelménye az első generációs Superbek korai példányait zárja majd ki.
Nem csak az Octavia és Superb fog azonban “játszani” a Škoda-flottából: az új Rapidnak is minden esélye megvan, hogy a taxisok kedvence legyen: csomagtartója 500 liter, tengelytávolsága 2600 mm.
Egységes arculat:
Fő érv a bevezetése mellett, hogy az utasok messziről felismerik majd a taxikat a városi forgatagban. Járulékos haszon, hogy az egységes színterv jót tesz a városképnek és a taxi-intézmény renoméjának is. A tervek szerint a szabadjelző új, egységes formát kap, és uniformizálják az utastájékoztató feliratokat is. A BKK éppen egy Octava II-n illusztrálta az új taxi-színeket: az alapszín fekete, a tető és az ajtók sárgák, a kilincs fölött kockás csíkkal. Megjegyezzük; legutóbbi taxis utunk során éppen ez ellen tiltakozott hevesen egy kolléga, mondván, úgy érzi magát, mint szegény zsidók a sárga csillagjaikkal. Megjelöltnek. Tény, hogy a taxisok zöme nem a jóléti államok színvonalán él, nincs második és harmadik autó a családban, csak a taxi. Így aztán akárhová megy is majd nyaralni, a kötelezően előírt matricázás miatt mindenhol ordítani fog a tény: egy taxis nyaral éppen. Hogy ez általános probléma-e a taxisok közt, vagy csak mi fogtunk ki valakit, akit ez zavar, az nem világos. De ha olvas bennünket taxis, örülnénk, ha megírná a véleményét.
Visszatérve az új taxi arculatára, az – ha megvalósul – ötvözi majd a legnagyobb taxis városok színeit: a New York-i sárgát és a londoni feketét, sőt: valamit még a régi pesti taxis hagyományból is felelevenít, a pepita csíkot.
A rendelet nincs kőbe vésve, a színterv is változhat még. Ezért engedhetjük meg magunknak, hogy a döntéshozók figyelmébe ajánljunk egy “Simply Clever” ötletet a múltból:
Haltenberger Samu a hazai motorizáció egyik úttörője volt. Ő szervezte meg a Posta gépesítését, és az első budapesti taxivállalatot is. 1913-ban, a szolgáltatás beindítása előtt egyszerű kísérletet végzett: különböző színűre festett néhány kerítéslécet, amiket utcai porral piszkoltatott össze. A pesti por a szürke a festéken látszott meg legkevésbé, így lett fogalom és márkanév a Szürketaxi. A mai por összetétele már biztosan más, de az elemzésre is hatékonyabb eszközök állnak rendelkezésre, ezért talán érdemes lenne a fekete helyett egy praktikusabb, kevésbé piszkolódó színt választani.
Írjátok meg az ötleteket!
Forrás: BKK.hu, Fortepan.hu
Skoda-blog kommentek: