Ha Škoda, itt megtalálod.

Az Oldtimer Expón láttunk olyan autót, ami nagyon gyakori, például a Volkswagen Bogarak, és olyat is, ami nagyon ritka, például a Ferrari 330. Nem tudjuk, hány olyan jármű volt az Expón, amiből csak egyetlen készült, de a magyarjarmu.hu standján álló két autó egész biztosan egyedi példány.
Az egyik egy törpeméretű busz, felújításra váró állapotban. Nagyon jóképű kisautó, még így rozsdásan is árad róla a 60-as évek hangulata. Az eredetében sok a homály, a magyarjarmu.hu szakértői azt feltételezik, hogy a Festival törpeautó adta az alapokat a mikrobuszhoz. A motor egy BMW Isettából származik, a fék- és a gázpedál fel van cserélve, a lámpája pedig a nagyi vajtartója. Nem vicc, a lámpaburák valóban konyhai felszerelésként látták meg a napvilágot.
A másik egyedi jármű egy Škoda: a teljes neve Škoda Colonial Special kupé. A tervező-építő Nagy László, aki nem szenvedett hiányt vállalkozó kedvben és tehetségben. Sportpályafutását bokszolóként kezdte, majd edzőként folytatta. A küzdősportok mellett a motorsportban is kipróbálta magát: az 1950-es években motorbicikli- és autóversenyeken indult. Visszavonulása után fotóművészként dolgozott.1959-60 fordulóján döntött úgy, hogy a csúnyácska Škoda Colonialjából igazi álomautót készít. Lebontotta a karosszériát, rendbe szedte a mechanikát, és acéllemezekből alkotott új autót a Škoda alváz és motor köré.  A példaképek a korszak luxus-sportautói voltak, mint például a Jaguar XK120.
A kocsi nagy sikert aratott, ami nem is csoda, mert eléggé kitűnt a ’60-as évek utcaképéből. A forma minden mérce szerint nagyon jól sikerült, nem csak az eredeti karosszériához képest. Az ugyanis így nézett ki:
A Škoda 1948-ban mutatta be a Tudor családi autó alapjaira épített könnyű terepjárót. A csehszlovák belügyminisztériumnak készült autókat 1101 p-nek nevezték, a hadseregnek készített változatot 1101 vo-nak. Az autó a 1100 ccm-es motort és az alvázat a Tudorból örökölte, az újdonság a szögletes, négyajtós, ponyvatetős karosszéria volt. 1951-ig körülbelül 4000 példány készült, amiből a Magyar Honvédség is vásárolt egy szállítmányt.
A típust csak itthon ismerik Colonial-ként: nevet a hadseregben kapta, mivel a formája és a felépítése hasonlított a háború előtti Fiat 508 Coloniale-ra. Az autók nem váltak be a katonai szolgálatban, mivel a terepjáró képességük semmivel sem volt jobb a civil Škodáknál. Hamar továbbadták őket a rendőrségnek, ahonnan a sokadik nagygenerál után, leharcolva kerültek ki. A Skodák különböző feladatkörökben álltak helyt, például kisteherautóként vagy oktató-kocsiként: A rali-legenda Ferjáncz Attila is egy Colonialon tanult vezetni.
Nagy László csak néhány évig használta a Specialt, de gondoskodott róla, hogy jó helyre kerüljön. Egy motorversenyző barátjának adta el, és a mai napig az ő családjának birtokában van. Az autót az évtizedek alatt kicsit átalakították: az ovális hűtőrács két oldalára ikerfényszórók kerültek.

A felújítás 2011-ben kezdődött, és jelenleg is folyamatban van, az OT Expóra került kiállítható állapotba.  A karosszéria és a beltér már majdnem kész van, igaz még nem tökéletes. Reméljük, jövőre már egészségesen fog pöfögni a Millenáris Velodrom betonján, és a hazai Škoda közösség büszkesége lesz.

  
A képekért és az információkért köszönet Négyesi Pálnak!